在我國貨物運輸行業(yè)中，公路運輸占據(jù)主導地位，其中城際公路運輸由中重卡承擔，占比達82%左右。由于人力密集、流動作業(yè)、流程復雜、資產(chǎn)分散的特點，公路運輸在快速發(fā)展的同時，面臨的貨運效率、成本、安全等問題愈發(fā)顯著，本文結合2023年公路貨運的相關數(shù)據(jù)，對現(xiàn)狀與痛點，未來與發(fā)展談幾點個人看法，不妥之處，敬請指正。

一、現(xiàn)狀與痛點

近年，公路貨運行業(yè)的發(fā)展模式已從高速發(fā)展階段轉入存量整合階段，2023年，公路貨運行業(yè)發(fā)生了不少事：油價、綠通、通行費、貨運平臺……更令人心痛的消息是，市場上貨源急劇減少，運價持續(xù)走低，恐怕是最慘淡的一年。

今年早些時候，貨源曾一度較為充足，似乎要迎來了春天，但半年不到，就走向反面，貨源跟去年相比，下降了40%到50%，自然，運費也越來越低，重卡銷量慘淡，呈現(xiàn)斷崖式下跌。這背后反映的是愈加不堪的貨運市場，同樣，美國市場也不樂觀，就在今年，美國全國零擔運輸承運商Yellow Corp，在其成立100周年之際，進入破產(chǎn)保護程序。

如果說以上是今年的公路貨運令人無奈的現(xiàn)狀的話，那么，深層次的痛點則是：公路貨運行業(yè)走過了黃金期，行業(yè)的發(fā)展模式已轉入存量整合階段，小散差的狀況沒有根本性的改變，仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，仍然面臨著低效率的發(fā)展困境，同質(zhì)化競爭問題依然嚴重存在，還沒有得到根本性的解決。

對公路貨運總的評估是，同質(zhì)化競爭嚴重，大而不強、多而不專、通而不聯(lián)三大問題還沒有從根本上得到解決，發(fā)展仍處于低效階段，運價低于成本運行，企業(yè)在高油價和低運費的夾縫中生存，這嚴重影響市場健康發(fā)展，說明雖然體量大，機遇多，但公路運輸企業(yè)生存發(fā)展道路并不平坦。

二、未來與發(fā)展

我國公路貨運市場居全球首位，占總貨運量70%，但我國公路貨運行業(yè)充滿挑戰(zhàn)，當下迫在眉睫的問題是，公路貨運何處尋出路？突破在哪里？怎樣發(fā)展？這是一個大問題，我們認為需從以下八個方面來解決。

1、運營品質(zhì)化

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公路貨運的發(fā)展還不能令人滿意，多數(shù)公路貨運物流企業(yè)還未能從傳統(tǒng)的運行模式進階為專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)，難以適應現(xiàn)階段的公路運輸需求，服務能力和市場競爭力不足。

存量整合期，怎樣走出一條可持續(xù)發(fā)展道路呢，那就是要在品質(zhì)運力上下功夫。當前，無論從模式上，還是產(chǎn)品上，真正的品質(zhì)運力還未出現(xiàn)，表現(xiàn)在車輛外掛現(xiàn)象嚴重，運輸過程中貨損、貨差時有發(fā)生，運輸時間難以保證，信用機制缺失……

所謂的品質(zhì)運力，其實就是專業(yè)運輸能力的整合；所謂的競爭，就是整合能力的競爭。打造品質(zhì)運力，就要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱平臺。網(wǎng)絡貨運平臺正是在做這樣的事情，雖然進步很大，如福佑，滿幫，貨拉拉等，但還未實現(xiàn)全行業(yè)的盈利，精細模式還在創(chuàng)新中。

公路貨運行業(yè)競爭真正到了專業(yè)化的開始，未來趨勢是專業(yè)性越來越強，品質(zhì)運力，體現(xiàn)在專業(yè)性上，體現(xiàn)在細分化上，一些細分領域的頭部企業(yè)適應市場需求變化，加快轉變發(fā)展方式，市場占有率持續(xù)提高，比如汽車運輸，煤炭運輸，化工運輸。公路貨運市場將進一步細分，服務更加細化，經(jīng)營模式加快轉變，網(wǎng)絡貨運、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)纫慌履Ｊ綄⒌玫酵茝V。

品質(zhì)運力，就是以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價值創(chuàng)造為特點的供應鏈模式創(chuàng)新應用，是其占領市場制高點的必備條件。國外一些國家的效率比國內(nèi)高，不是高在作業(yè)層面，主要還是組織層面做得好，一些底層技術和方案應用，為行業(yè)發(fā)展帶來了本質(zhì)提升和范式變革。

當前，公路運輸企業(yè)所服務的行業(yè)總體模式、業(yè)務流程等起到顛覆性改變，那么公路運輸企業(yè)自身也需要提前做應對，提高品質(zhì)運力，否則就可能失去機會，甚至被市場淘汰。需要加強品牌建設，提升企業(yè)知名度和形象，同時進行市場推廣，積極開拓新客戶和市場。

品質(zhì)運力的完善，要使我國公路貨運行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，使公路貨運運行的區(qū)域結構、道路結構、車型結構持續(xù)優(yōu)化，需要放慢節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)中求進應成為公路貨運品質(zhì)運力發(fā)展的必然選擇。

公路貨運市場的品質(zhì)運力建設，要求企業(yè)精準分析市場，延長服務鏈條，開辟新的發(fā)展路徑。公路貨運行業(yè)或將進入往技術和服務鏈延伸的方向發(fā)展，在供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上尋找發(fā)力點。

2、車隊規(guī)?；?/p>

公路運輸這個大動脈需要逐漸從分散走向集中、從集中走向發(fā)展，這是毫無疑義的。然而，當前的現(xiàn)狀是，我國公路貨運實際運營中重卡合計為780萬臺，掛靠公司以及散戶的車輛合計為550萬臺，占整體72.4%。個體運營依然是運力市場的最大群體，于是行業(yè)現(xiàn)狀呈現(xiàn)：企業(yè)規(guī)模普遍小，市場格局分散，標準化、自動化和數(shù)字化程度弱。

在我國，車輛規(guī)模在1000臺以上的車隊僅有200多家，這導致重卡平均月公里數(shù)不足8000公里，僅發(fā)達國家的25%—50%。

我國幾乎沒有擁有超過1萬臺車的車隊，行業(yè)研究報告指出，中國的卡車司機中，90%以上是個體戶，與公司有掛靠關系，公司只提供簡單的服務，司機自主經(jīng)營，而北美的組織化或集團化用戶比例非常高，中小散戶運營的車輛僅只占市場容量的1/3。

形成這一現(xiàn)象的原因是，公路貨運門檻低，只要有一輛車就可以拉貨，導致散戶占大頭的行業(yè)格局更加固化。如此，產(chǎn)生了明顯的行業(yè)弊端，長期積累的“多、小、散、弱”等結構性矛盾日益突出，普通運力相對過剩，經(jīng)營業(yè)戶負擔較重，散戶處境也十分艱難。

公路物流行業(yè)向專業(yè)化、數(shù)字化、集約化方向發(fā)展，散戶的生存空間被進一步壓縮，甚至處于被淘汰的邊緣。散戶抗風險能力較差，貨運市場又缺少完善的運價機制，導致不少個體運輸從業(yè)者入不敷出。

成本能力才是企業(yè)的核心競爭力，“大車隊”的商業(yè)模式，決定了它能夠通過整合統(tǒng)籌貨源，提高車輛的運載效率，尤其是單邊變雙邊，以降低成本。

上節(jié)談到的品質(zhì)運力，其實就是規(guī)模化運力。600臺車、1000臺車根本不行，因為這個體量很多技術、很多方法是用不上的，一定要到10萬臺車，20萬臺車，但這不是一個企業(yè)所能完成的，所以未來要做的品質(zhì)運力應該是一個大聯(lián)盟。

公路貨運的規(guī)?；煞譃檎唑寗拥囊?guī)?；?，市場驅動的規(guī)模化兩種。在政策引導、市場競爭等多方面的因素助力下，中國公路運輸行業(yè)面臨著集中化、現(xiàn)代化、全球化等多個機遇。

通過規(guī)?；岣哒麄€行業(yè)的組織化程度和競爭力，整車運輸是公路貨運行業(yè)中最大的細分市場，占有半壁江山，業(yè)內(nèi)不斷整合升級。

集中度的進一步提高是大勢所趨，數(shù)字化的應用成為公路貨運市場整合的直接條件，數(shù)字化帶來的效率提升和精細化管理，將催生出越來越多有能力的大型車隊。

3、司機職業(yè)化

遙想從前，卡車司機是一份讓人望塵莫及的職業(yè)，收入、地位都很高，但是現(xiàn)在，卡車司機的身份、地位、收入與從前兩極反轉。卡車司機長年奔波，風餐露宿，生產(chǎn)生活條件較差，2023年以來，又有多名貨車司機意外離世，越來越多的司機放棄了這份職業(yè)。

如何保障司機的合法權益，提高司機的地位呢？職業(yè)化是最好的道路。在歐美等發(fā)達國家，運力供應商大多以大車隊、大租賃商為主，卡車司機也已實現(xiàn)高度職業(yè)化，同時還有工會為卡友提供各方面的保障，這些方面值得我們學習和借鑒。

在我國，雖然為保障貨車司機合法權益，增強貨車司機獲得感、幸福感、安全感，政府部門在行動，中華全國總工會指導各地依托加油站、物流園區(qū)、高速公路服務區(qū)等持續(xù)開展“司機之家”建設。

今年以來，貨拉拉已被監(jiān)管部門3次約談，要求貨拉拉進一步研究降低本平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。

9月初，滴滴貨運正式取消保證金，成為業(yè)內(nèi)首個打破貨運保證金制度的平臺，新舉措賦予了貨運司機更大的選擇權，司機和貨運平臺的關系更加自由，但我們認為，重要一點還是走職業(yè)化的道路。

在美國今年物流十大新聞中，就有全球貨運和物流服務提供商UPS與國際卡車司機兄弟會達成臨時協(xié)議，這體現(xiàn)了對職業(yè)司機的重視與認可。

透過行業(yè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，職業(yè)司機將是中國運輸行業(yè)發(fā)展的必然，個體司機只有尋求突破和轉型，才能應對困境和危機。貨運公司完善薪酬機制就是一個很好的契機，在這一舉措的推動下，個體司機將逐步融入“正規(guī)軍”當中。

如上所述，轉型成為職業(yè)卡車司機將是不可逆的趨勢，不過，司機職業(yè)化并不是短期就能實現(xiàn)的，需要較長的時間和過程。

4、貨源輕薄化

經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，我國貨源結構已不再局限于過去的簡單類型，相反，“輕薄短小”的商品占比有所增加，這展現(xiàn)了市場的多樣化需求。

城市群的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟的形成，反映在公路運輸上，就是大車化與中短途化的矛盾。為了高速平安、單元運輸成本低，公路貨運車輛載運能力不斷增強，載運工具朝大型化發(fā)展，貨運市場追求更高的單車規(guī)模效益，大噸位、重型專用運車受青睞。

另一方面，城市群、經(jīng)濟圈的出現(xiàn)，會極大地減少長途運輸?shù)谋壤?，省?nèi)、省際的中短途運輸?shù)谋壤环糯?。中短途化則要求車企針對中短途運輸中多拉快跑的需求，研發(fā)、生產(chǎn)出更多相匹配的車型，要求車身重量輕、個頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。如何解決這一矛盾，同時考慮貨源輕薄化趨勢，是相關行業(yè)要做的一件重要事情。

5、發(fā)展數(shù)字化

探索數(shù)字科技，發(fā)展數(shù)字物流平臺可以解決運輸體系存在的種種短板，數(shù)字化的應用為公路貨運帶來了效率提升和精細化管理，將為公路貨運行業(yè)打破低價競爭提供更多機遇。

以數(shù)字化為基礎的公路貨運，仍是中國物流市場最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ募毞仲惖?。?shù)字科技不斷賦能公路貨運，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的影響下，公路貨運行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革。

數(shù)字化破局公路貨運，應大力發(fā)展網(wǎng)絡貨運平臺。網(wǎng)絡貨運平臺，也稱第四方物流，作為物流集成商，調(diào)集和管理自有和其他服務提供商的資源、能力和技術。

網(wǎng)絡貨運平臺是一種新的物流運輸模式，可以解決運輸體系存在的種種短板：降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)的成本支，對車輛信息進行實時監(jiān)管，提高貨運企業(yè)公信力等等?？傊?，貨運數(shù)字化正處于拐點。

網(wǎng)絡貨運是數(shù)字經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟在公路貨運行業(yè)的具體表現(xiàn)形式，主要是解決傳統(tǒng)企業(yè)的轉型升級問題，這些數(shù)據(jù)可以為社會、政府共享，為企業(yè)決策服務。

公路貨運行業(yè)高速發(fā)展不僅需要數(shù)字化，還需要具備兩個重大技術，一是智慧化技術，一是物聯(lián)網(wǎng)技術，公路貨運物聯(lián)化、智慧化通過技術轉型幫助貨運企業(yè)大幅改善安全、提升效率、降低成本。

借助資本的介入、科技的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進物流技術成熟運用，比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機器人、車聯(lián)網(wǎng)技術等，有效帶動公路貨運行業(yè)提質(zhì)增效。

越來越多的公路貨運企業(yè)將關注大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等新興技術。大型的貨運公司開始采用智能化、自動化的生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)效率和服務質(zhì)量。

車路協(xié)會也被放在重要位置，汽車后市場服務等都出現(xiàn)了新的變化，進入創(chuàng)新的“深水區(qū)”。從公路運輸發(fā)展縱深看，對無人駕駛起到極大的促進作用，L1、L2、L3、L4都將對公路貨運發(fā)展起到重要作用。自動駕駛重卡被認為是未來干線物流的主要載體，目前我國干線物流自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。

6、公司資本化

任何行業(yè)的發(fā)展都符合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，前面是高速發(fā)展階段，后面會是一個比較穩(wěn)定的、長期的過程，進入這個過程，需要資本驅動。

公路貨運已經(jīng)進入了資本驅動時代，這說明傳統(tǒng)積累式發(fā)展的公路運輸模式越來越難生存，他們再想變成龍頭公路運輸企業(yè)的可能性越來越小，需要資本的加持，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

近年來，眾多公路貨運物流企業(yè)備戰(zhàn)上市，迎來了資本入局和IPO的熱潮，例如，滿幫登陸美股市場，成為數(shù)字貨運平臺第一股；路歌也在港股遞交招股書；福佑卡車、貨拉拉等也有上市消息。

面對承擔我國75%物流量的公路貨運，這個萬億市場的規(guī)模競爭已經(jīng)開啟，規(guī)模競爭，需要融資。前面說過，公路貨運正在數(shù)字化。有人說，數(shù)字化將給整個公路貨運市場帶來的效率提升，相當于700億到1000億的利潤再分配空間，自然會吸引資本的關注和密集進場，這為公路貨運公司上市帶來了春風。

這里要說到數(shù)據(jù)資產(chǎn)，網(wǎng)絡貨運的最大特點是有數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)不只是為了交通運輸、稅務等相關部門依法調(diào)取，更為重要的是要挖掘、處理產(chǎn)生有價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，數(shù)據(jù)轉化成數(shù)字資產(chǎn)，反過來賦能運輸企業(yè)。

網(wǎng)絡貨運第一步就是具有資源、具有數(shù)據(jù)、具有流量，第二步是轉化為有價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，做增值服務。車后市場、供應鏈金融、保險保理等，都是基于有價值的數(shù)據(jù)資產(chǎn)的基礎上來開展的。

7、模式聯(lián)運化

我國公路貨運占比最大，曾經(jīng)高達80%左右，有數(shù)據(jù)說現(xiàn)在占比是70%，這是好事情，公轉鐵有了成績，但和西方發(fā)達國家相比，這一比例還是太高，從結構上看，確實不很合理，各種運輸方式的比較優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。

不錯，公路、鐵路運輸各有優(yōu)勢。公路運輸中轉少，能實現(xiàn)門到門運輸，能靈活適應客貨流變化和提供多樣化服務，輻射能力遠比其他運輸方式大。而鐵路作為國家重要基礎設施，以運能大、安全性好、能全天候運營、運輸成本低等優(yōu)勢，成為大宗貨物運輸?shù)闹髁Α?

一般鐵路運輸成本（公里/人）為公路運輸?shù)囊话胱笥遥F路運輸還具有環(huán)保優(yōu)勢，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，鐵路比公路在長距離運輸方面有很大的優(yōu)勢。

公路和鐵路不是主輔的關系，而是互補關系，只有通過合理的分工，才能發(fā)揮各自的作用。目前，多式聯(lián)運存在的問題，主要體現(xiàn)在信息資源共享不足，標準規(guī)范和運輸服務規(guī)則不銜接，跨方式、一體化運輸組織程度低。

多式聯(lián)運的步伐不能滿足時代的要求，全國各地圍繞國家關于多式聯(lián)運發(fā)展的戰(zhàn)略部署，爭先恐后開展聯(lián)運標準規(guī)則探索，形成了一系列多式聯(lián)運探索創(chuàng)新實踐成果。

早在2018年，國務院常務會議就指出，減少公路，特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，增加鐵路運輸量，并以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，曾組織開展三批多式聯(lián)運示范工程。各省市也出臺過許多重要政策?！耙粏沃啤薄耙幌渲啤钡陌l(fā)展，是推進實現(xiàn)“多式聯(lián)運”的重要載體。

公路運輸企業(yè)與其他物流企業(yè)、貨主、運輸公司等建立合作關系，形成聯(lián)盟，發(fā)展特色化、專業(yè)化的貨運服務，如冷鏈運輸、危險品運輸?shù)龋峁└咂焚|(zhì)、差異化的服務。

8、未來低碳化

高效、循環(huán)、綠色物流必定是未來新的需求點和增長點，隨著可持續(xù)運輸?shù)闹匾圆粩嘣黾?，貨運行業(yè)也在努力尋求更加環(huán)保、可持續(xù)的解決方案。這是一個世界性的主題，美國政府四大部門發(fā)布了《美國交通脫碳國家藍圖》，這是一個到 2050 年消除交通部門所有排放的跨機構戰(zhàn)略和行動框架，同時拜登政府提出在 2032 年之前推動重型卡車電動化的愿景規(guī)劃。

低碳化是未來，但從今天就要開始邁步，2023年6月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關于推進實施水泥行業(yè)超低排放的意見（征求意見稿）》《關于推進實施焦化行業(yè)超低排放的意見（征求意見稿）》，計劃水泥、焦化行業(yè)汽車運輸部分全部采用新能源或國六車。我國在2023年7月，柴油車國六排放新規(guī)實施。

10月，寧夏發(fā)布《關于加強柴油貨車污染治理的工作方案》，將實施“公轉鐵”行動，提升鐵路貨運量，從“源頭”減少柴油貨車污染物排放。

推動綠色物流發(fā)展，采用清潔能源和低碳技術，減少對環(huán)境的影響，提升企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，是公路運輸發(fā)展的方向。

結語：公路貨運，這個萬億級市場的規(guī)模競爭已經(jīng)開啟，以市場集約化、組織化為發(fā)展方向，持續(xù)提升效率化。隨著人們對美好生活的物流需要，公路貨運個性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務將深化。