王繼祥：關(guān)于最近托盤標準化的幾個熱點問題辨析

編者按：全球物流技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，PI（ 實物互聯(lián)網(wǎng)）的話題是一個熱點，實物互聯(lián)網(wǎng)落地實施，統(tǒng)一實物包裝規(guī)格，統(tǒng)一物流實體網(wǎng)絡(luò)交接的接口類標準是一個繞不過去的坎，而托盤標準就是物流實體網(wǎng)絡(luò)的接口標準，國家也花費巨資大力推進托盤標準化。但是總有倒行逆施者，最近就有巨大的勢力在推動修改中國托盤尺寸標準，增加托盤標尺寸規(guī)格，提出把1200mmX800mm納入到中國托盤國家標準規(guī)格中， 一件事多標準就是沒標準，這種行為必將給中國物流體系帶來混亂，讓托盤標準難以統(tǒng)一，讓PI實物互聯(lián)網(wǎng)成為泡影。目前此風(fēng)越演越烈，并得到了一些領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)響應(yīng)和很多專家的認同，得到了國家一些權(quán)威機構(gòu)的默認或支持，讓老王覺得應(yīng)該站出來說幾句話了。

今天老王針對上述問題和托盤標準化的幾個熱點問題展開辨析。所談為個人觀點，站位是國家立場，觀點犀利是熱心腸，不免言論偏激，知我罪我，笑罵由人！王繼祥

熱點問題之一： 為什么商貿(mào)物流標準化試點示范只推薦一個尺寸規(guī)格的托盤？

王繼祥： 中國屬于物流后發(fā)展的國家，早期對托盤標準尺寸規(guī)格的重要性缺乏認識，因此在1996年GB/T 2934國家托盤標準中等效采用了ISO 6780推薦的四種規(guī)格托盤標準。

國際標準組織推薦四種規(guī)格是考慮到了各國托盤尺寸標準不同，也難以短時期內(nèi)統(tǒng)一的現(xiàn)實。 中國直接等效采用ISO推薦的全部規(guī)格尺寸標準，托盤尺寸標準雜亂不一，多標準就是沒標準，這有當時的歷史局限，很正常。

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圖：國際上主要國家托盤標準規(guī)格

我們必須知道， 托盤是最基礎(chǔ)的物流標準，在物流大系統(tǒng)中，托盤標準要與卡車、鐵路貨車、倉儲貨架與叉車貨叉相協(xié)調(diào)；同時作為最重要的標準貨物單元，托盤又往往是物流系統(tǒng)不同主體進行貨物交接的重要載具，托盤標準是物流系統(tǒng)銜接的重要“接口標準”。這個標準關(guān)系方方面面，就像火車車軌如果規(guī)格不一需要換軌一樣，不同規(guī)格的托盤在物流鏈運作中，貨物交接時也必須倒托，即把不同規(guī)格的托盤上面貨物都卸下來，再裝在自己企業(yè)的托盤上才能入庫上架。

物流是一個大系統(tǒng)，托盤標準規(guī)格不統(tǒng)一帶來的還絕不僅僅是換托盤的問題，它關(guān)系著國家利益，阻礙著經(jīng)濟循環(huán)，關(guān)系著物流鏈中車廂、集裝箱、貨架貨位、搬運工具的尺寸規(guī)格協(xié)同。多一個托盤尺寸規(guī)格，就相應(yīng)的多一套不同的協(xié)同體系，物流系統(tǒng)銜接就多一個接口，甚至它還決定產(chǎn)品包裝模數(shù)。 規(guī)格不一的托盤應(yīng)用，會讓物流系統(tǒng)不銜接，社會資源巨大浪費，物流作業(yè)效率嚴重低下等問題。

如同“書同文、車同軌 ”的重要性一樣，像國際集裝箱尺寸規(guī)格統(tǒng)一帶來物流革命一樣，托盤尺寸規(guī)格標準應(yīng)該統(tǒng)一，而不是越多越好。由于國際上各個國家歷史上有不同標準規(guī)格的托盤，歷史遺留問題難以實現(xiàn)國際托盤各國統(tǒng)一標準，這是無奈的現(xiàn)實。但 中國自己是一個統(tǒng)一的國家，就應(yīng)該只推廣一個國家標準，追求托盤標準的統(tǒng)一。這是利國利民的大事，影響的不僅僅是當下，更影響未來，影響的也不是幾年，而是千年、萬年。

需要說明，我一直認為中國托盤尺寸標準修訂做的還不徹底，應(yīng)該再進一步精簡托盤標準規(guī)格，最好只保留1200mm×1000mm一個尺寸規(guī)格，這應(yīng)該是是今后托盤國家標準修訂的大方向，而不是相反。

商務(wù)部商貿(mào)物流標準化試點示范工作中，只選擇了一個托盤標準規(guī)格進行推廣，我認為非常正確！功德無量！

熱點問題之二： 只推選一個托盤標準規(guī)格，就一定主推1200mmX1000mm尺寸規(guī)格嗎？

王繼祥： 決定一個國家的托盤標準尺寸規(guī)格是需要考慮以下幾個因素：

一是與海運集裝箱尺寸協(xié)調(diào)。托盤要能能順利裝入運載設(shè)備并且有較高的容積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內(nèi)寬是確定托盤集裝單元尺寸的重要約束條件，由于集裝箱標準已經(jīng)得到國際性的認可，在全球化的時代，托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規(guī)格為依據(jù)，否則，帶托盤貨物出口裝入集裝箱時就必須更換托盤，大幅度降低物流作業(yè)效率，增加物流成本。 根據(jù)這一原則，結(jié)合國際上海運集裝箱的標準規(guī)格，有兩種托盤單元的尺寸規(guī)格，即：正方形：1100mmX1100mm和長方形1200mmX1000mm。

二是與主流產(chǎn)品包裝模數(shù)相協(xié)調(diào)。托盤作為物流系統(tǒng)對接的最基礎(chǔ)裝載單元，托盤上要放各種物品。根據(jù)實際調(diào)查，國際上主流產(chǎn)品的包裝模數(shù)雖然有很多，但最主流的是600X400規(guī)格系列，這也是中國最主流的產(chǎn)品包裝模數(shù)。 考慮到托盤尺寸規(guī)格與產(chǎn)品包裝模數(shù)相協(xié)調(diào)的原則，1200mmX1000mm規(guī)格和1200mmX800mm規(guī)格符合要求。

1100mmX1100mm雖然最適合海運集裝箱尺寸，但是與世界上主流產(chǎn)品包裝模數(shù)不匹配； 1200mmX800mm規(guī)格 雖然適合國際上主流產(chǎn)品包裝模數(shù)，但與國際統(tǒng)一標準的海運集裝箱不適應(yīng)。

綜上兩點，既適合海運集裝箱又適合主流產(chǎn)品模數(shù)的托盤規(guī)格只有：1200mmX1000mm

三是要選擇國內(nèi)最主流的托盤尺寸標準。選擇國內(nèi)存量托盤中最主流的尺寸規(guī)格作為國家托盤尺寸標準，以此為標準推進托盤標準化，逐步提升標準托盤比例，淘汰非標托盤，是最經(jīng)濟的推進模式。 根據(jù)調(diào)研，1200mmX1000mm規(guī)格是中國使用量最大的。

綜合上述多種因素，中國托盤標準如果只選一個標準規(guī)格，只能主推1200mmX1000mm規(guī)格。

熱點問題之三： 商務(wù)部大力推進中國托盤標準化到底有多大成效？全國標準尺寸規(guī)格的托盤所占比例提升的并不大??？

王繼祥：商務(wù)部大力推進托盤標準化成效巨大，試點企業(yè)標準托盤占比大幅度上升，截止目前，我估算全國試點城市托盤標準化率從試點前的30%左右提高到70%左右，其中試點企業(yè)托盤標準化率更高，應(yīng)該高于80%，有些試點企業(yè)達到了100%。

但是，實事求是的講全社會托盤標準化率提升幅度確實不大。因為作為一個物流最基礎(chǔ)性標準，托盤標準的改變牽一發(fā)而動全身。僅以貨車車廂為例，大量的貨車執(zhí)行的是舊的車廂標準，與托盤標準尺寸不完全匹配，影響裝載效率。執(zhí)行新的車廂內(nèi)外廓尺寸標準的新型貨車存量較低，自然影響標準化托盤的帶托運輸，也自然會影響一些企業(yè)使用標準托盤的積極性。

此外，一個托盤可以使用好多年，大量的非標準的存量托盤也需要逐步淘汰、更新、替換成標準托盤，這也需要一段時間，需要一個過程，羅馬不是一天建成的。

我認為，中國商貿(mào)物流標準化取得的最大的成績還不僅僅是試點企業(yè)的標準化托盤率的大幅提升。也不僅僅是全國標準托盤的純數(shù)量增長，而是通過試點工作明確了中國托盤標準化的大方向，提高了全社會對托盤標準化的認識，激活了中國托盤標準化的市場機制，打通了阻礙托盤標準化的堵點，同時在世界上大幅度提升了中國托盤標準影響力。

如果僅僅為了標準托盤數(shù)量增長，用國家試點資金直接補貼企業(yè)采購準化托盤即可，可以短時期大幅度增加標準托盤使用量。 我認為試點的目的是激活托盤標準化市場機制。因為托盤是基礎(chǔ)性標準，牽一發(fā)動全身，企業(yè)是獨立的市場主體，有自己的利益訴求和自己使用的托盤規(guī)格，一個企業(yè)無法對上下游企業(yè)提出要求必須統(tǒng)一用標準的托盤，市場在這里失靈了。也因為如此，才需要政府積極有為，激活托盤標準化的市場機制。

這個市場機制的建立有兩大核心要素：一是以通過試點示范，讓重點企業(yè)和供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，使用標準托盤，推動標準托盤循環(huán)共用，帶動上下游企業(yè)推廣標準托盤使用；二是通過試點推動，以托盤標準為基礎(chǔ)，通過修改與托盤標準不協(xié)同的包裝模數(shù)標準、車廂標準、集裝箱標準等系列標準，讓物流鏈上下游標準規(guī)格協(xié)同一致；三是推動制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等不同行業(yè)標準與全國標準托盤規(guī)格協(xié)同，推動中國托盤標準與國際標準對接

目前在中國，為了與中國托盤標準相協(xié)同，中國郵政系統(tǒng)調(diào)整了包裹包裝模數(shù)的標準，中國工信部修改了GB 1589車輛外廓尺寸標準，新的車輛標準包括冷鏈車，車廂內(nèi)廓尺寸的內(nèi)寬基本大于2.4m，正好可以橫向擺放兩個托盤；中國陸運集裝箱的尺寸也按照橫向擺放兩個托盤尺寸進行了修訂，與GB 1589車輛外廓尺寸相呼應(yīng)，中國軍事領(lǐng)域托盤產(chǎn)品采購要求必須符合國家主推的托盤尺寸標準。

同時，隨著試點深入，商貿(mào)物流標準化從“物的標準 ”：托盤標準化切入，向“流的標準”升級，大力推進托盤帶托運輸、按托盤快速交接等；并進一步向“鏈的標準”進化，把標準托盤單元作為貨物單元、計量單元、交接單元、信息單元、資金流單元等，借助GS1標準編碼技術(shù)，實現(xiàn)物流、資金流、信息流、商流四流合一，推進供應(yīng)鏈體系建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，通過試點企業(yè)試點示范帶動，在社會上形成了強大的托盤標準化勢能，中國國內(nèi)的物流大系統(tǒng)已經(jīng)通過標準托盤初步打通上下游，激活了托盤標準化的市場機制，形成了推廣標準托盤應(yīng)用市場氛圍。

隨著工作深入，今后將出現(xiàn)不使用標準托盤客戶就無法優(yōu)先交接貨物，非標準托盤與貨運車廂、陸運集裝箱等不協(xié)同將給企業(yè)帶來成本上升等等，這樣市場的力量就可以一點一點聚集，形成市場推力，推動標準托盤應(yīng)用了。

在國際上，經(jīng)過我們的努力，歐洲托盤協(xié)會在一帶一路上已經(jīng)接受了1200mmX1000mm的托盤規(guī)格，并且專門推出了這一尺寸規(guī)格的歐標3號托盤，在中國與亞洲推廣；日本國內(nèi)1200mmX1000mm規(guī)格標準的托盤使用比例也大幅上升；很多亞洲國家都把這一規(guī)格作為自己國家的唯一標準規(guī)格。

相信隨著新標準車廂、陸運集裝箱、郵政包裹包裝模數(shù)的推進，與國際市場全面對接，標準托盤使用的市場氛圍越來越濃厚，今后市場必將推動企業(yè)越來越愿意采用這一國家標準規(guī)格托盤，形成不可逆轉(zhuǎn)的標準化路徑。這才是最重要的進展！

熱點問題之四： 目前有一些企業(yè)、物流專家和領(lǐng)導(dǎo)希望修訂托盤尺寸標準，讓中國托盤標準包容性更強，建議把1200mmX800mm尺寸規(guī)格再次納入國家標準，你怎么看？

王繼祥： 我堅決反對！將1200x800納入標準是托盤標準化的倒退。 如前所述，托盤標準作為最基礎(chǔ)標準，牽一發(fā)動全身，搞大雜燴，多標準就是沒標準。如果真的這樣，中國商貿(mào)物流標準化工作成就將前功盡棄！中國多規(guī)格托盤尺寸將再次搞亂中國物流系統(tǒng)接口，成為影響中國經(jīng)濟大循環(huán)的堵點。

多套物流標準體系還將帶來標準混亂，體系混亂，設(shè)施設(shè)備混亂。前面所講的新貨運車廂標準、陸運集裝箱標準、快遞包裹包裝標準的修訂都白做了，已經(jīng)激活的物流標準化市場機制也將不再起作用。這樣的話，帶來的惡劣影響也不僅僅是當下，而是影響后未來。表面看起來雖然不算什么大事，但形成的惡果會一直禍害我們的后代子孫。

老王認為：中國托盤尺寸標準不是不應(yīng)該修訂，但修訂的大方向應(yīng)該是標準的統(tǒng)一和再精簡，把1100x1100也從中國標準中刪除，只保留1200mm×1000mm一個標準規(guī)格，而不是增加規(guī)格帶來標準的混亂。 修訂標準的方向搞錯了，越努力推動，錯誤越大！

熱點問題之五：專家說1200mm×1000mm托盤主要應(yīng)用于商貿(mào)領(lǐng)域，并不是完全適用于我國國內(nèi)大循環(huán)需求，托盤的使用還應(yīng)該兼顧上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，因此必須要增加規(guī)格，你怎么看？

王繼祥：這種說法大錯！1200mm×1000mm托盤適合很多領(lǐng)域，不是僅僅適合商貿(mào)領(lǐng)域。物流是個大系統(tǒng)啊，商貿(mào)流通僅僅是經(jīng)濟大循環(huán)的一個環(huán)節(jié)，物流上游連著制造業(yè)、下游連接商業(yè)企業(yè)及消費者，貨物在大系統(tǒng)中流動，怎么可能單單商貿(mào)流通環(huán)節(jié)適應(yīng)標準托盤，其他環(huán)節(jié)就不適合呢 ？如果流通環(huán)節(jié)上下游都不用標準托盤，物流系統(tǒng)怎么暢通銜接？只有上下游各個行業(yè)與產(chǎn)業(yè)都使用 1200mm×1000mm標準托盤，才適用于我國國內(nèi)大循環(huán)需求，才能兼顧上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，而不是相反！

托盤標準尺寸規(guī)格多，尺寸不統(tǒng)一才是影響國內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵因素。增加托盤標準尺寸規(guī)格，會帶來物流系統(tǒng)不通暢，根本不符合經(jīng)濟大循環(huán)要求，更不能兼顧上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展！

再說一遍：托盤標準規(guī)格尺寸統(tǒng)一規(guī)范，可以實現(xiàn)物流實體網(wǎng)絡(luò)“接口標準”一致，貨物交接不用倒托，貨物運輸可以帶托，是夠暢通國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)的支點。

熱點問題之六：專家說很多行業(yè)現(xiàn)在大量使用1200mmX800mm托盤，不把1200mmX800mm托盤納入國家標準，不利于上下游行業(yè)發(fā)展，你怎么看？

王繼祥：托盤的使用當然要兼顧上下游產(chǎn)業(yè)要求，上下游協(xié)同發(fā)展需要的標準統(tǒng)一而不是相反。 推廣標準尺寸規(guī)格托盤應(yīng)用，目的就是為了規(guī)范和統(tǒng)一托盤尺寸規(guī)格，而不是為了適應(yīng)過去存在的標準混亂、規(guī)格不一的所謂現(xiàn)實。

至于有的行業(yè)企業(yè)目前大量使用1200mmX800mm托盤，或者其他規(guī)格的托盤，存量很大，無法快速更新和替換成符合國家主推的標準規(guī)格托盤應(yīng)該怎么辦？很簡單，暫時繼續(xù)使用即可。 中國托盤標準是推薦性標準，不是強制性標準，就是考慮了一些例外因素。一些行業(yè)基于當下現(xiàn)實問題，暫時不便于使用標準規(guī)格的托盤，是可以繼續(xù)使用非標準托盤的，但今后要創(chuàng)造條件盡量使用標準托盤，這樣才有利于物流鏈的銜接和暢通。

決不能因為有大量的非標準托盤存量，有些行業(yè)使用了不符合國家標準規(guī)格的托盤，就把這些非標準的規(guī)格納入標準系列，讓非標轉(zhuǎn)正變成標準托盤。推進托盤標準化的目的是標準統(tǒng)一，不是標準混亂！

所謂一定要把非標托盤納入標準體系，換個馬甲搞成標準托盤就是兼顧了上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的說法，非?；闹?，簡直就是個笑話！

熱點問題之六： 專家說1200mm×800mm托盤符合包裝模數(shù)，貨物可以在托盤上實現(xiàn)對稱碼放，不會出現(xiàn)重心偏移，這種碼放方式最適合工業(yè)企業(yè)的目視化管理，考慮這幾點也應(yīng)該把這個規(guī)格托盤納入國家標準？

王繼祥：我不否認1200mm×800mm托盤具有一定優(yōu)勢，世界上所有規(guī)格的托盤都有各自優(yōu)勢，但這不是把它們都納入國家標準的理由，如果把所有規(guī)格托盤都納入中國國家標準，國家標準就成了大雜燴了，哪還是國家標準碼？

國際上各類托盤標準尺寸規(guī)格的優(yōu)勢和適用性是比較出來的，不是孤立的分析優(yōu)勢分析出來的。1200mm×800mm規(guī)格托盤確實也與產(chǎn)品包裝尺寸模數(shù)600mmX400mm協(xié)同，也適合目前貨車車廂尺寸規(guī)格，但這并不是一定要納入國家標準體系的理由。

前面說過，作為物流最基礎(chǔ)性的標準，托盤標準應(yīng)該盡量統(tǒng)一，國家應(yīng)該主推一個標準，由于 1200mmX800mm尺寸規(guī)格不是國內(nèi)主流尺寸的托盤，對稱碼放不壓縫對某些產(chǎn)品而言也有碼垛不穩(wěn)定問題，更為關(guān)鍵的是這個 托盤還完全不能與國際統(tǒng)一的標準集裝箱尺寸協(xié)同。與1200mmX1000mm規(guī)格托盤相比有致命缺陷， 這就決定了它不能夠成為國內(nèi)統(tǒng)一的托盤尺寸規(guī)格，而推進托盤標準統(tǒng)一只能統(tǒng)一到一個規(guī)格。

當然，這個尺寸規(guī)格托盤可以作為一個非標托盤在局部場景下使用，國家托盤標準本來就不是強制性標準。但 進入大循環(huán)系統(tǒng)，就應(yīng)該使用一個規(guī)格的標準，而不是規(guī)格越多越好！托盤標準化的方向是標準規(guī)格逐步統(tǒng)一，而不是標準規(guī)格越來越多，越來越亂。

熱點問題之七：專家說：在以國內(nèi)大循環(huán)為主，國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的大背景下，應(yīng)以托盤進口國家的使用客戶需求為依據(jù)，來采用不同規(guī)格的托盤。

王繼祥：錯！在以國內(nèi)大循環(huán)為主，國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的大背景下，更應(yīng)該盡量統(tǒng)一使用標準托盤，即國家標準主推的唯一標準規(guī)格的托盤，否則怎么提升物流效率？ 以應(yīng)用客戶需求為依據(jù)，采用不同規(guī)格的托盤，只會造成標準混亂，是物流標準化工作的嚴重倒退！以照顧各國客戶需求名義，采用不同規(guī)格托盤，那么到底采用哪個國家的托盤？以哪個國家的循環(huán)為主體？哪里體現(xiàn)了以國內(nèi)大循環(huán)為主體？

熱點問題之八：專家說，歐洲是我國重要的貿(mào)易伙伴，與歐洲內(nèi)陸托盤標準的有效銜接，有利于提升我國產(chǎn)品出口歐洲的運輸效率，所以建議將歐洲主流規(guī)格1200mmX800mm的托盤納入我國托盤標準體系中，你怎么看？

王繼祥：絕對不可以，它不利于國際標準統(tǒng)一，更不利于中國托盤標準統(tǒng)一，不利于經(jīng)濟大循環(huán)，更不能體現(xiàn)以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的戰(zhàn)略，是以別人標準為主體了。

就像鐵路有不同規(guī)格鐵軌，鐵路運輸銜接點必須換軌一樣，使用各類不同規(guī)格托盤的物流系統(tǒng)銜接也要不斷更換托盤，這必然阻礙大循環(huán)，降低國際物流效率。

在歐洲托盤協(xié)會已經(jīng)推出了歐標3號標準托盤，采納了1200mm×1000mm托盤標準；日本1200mm×1000mm托盤標準應(yīng)用比例也大幅上升；亞洲各國也主推1200mm×1000mm托盤標準；對于出口美國應(yīng)用1200mm×1000mm托盤標準也可以做到無縫銜接情況下，已經(jīng)形成了講1200mm×1000mm托盤標準為主體，國際國內(nèi)雙促進的戰(zhàn)略格局。 這個時候還要倒行逆施，以出口歐洲名義來增加我們國家標準規(guī)格，這必將將使國際托盤標準統(tǒng)一成為噩夢，中國商貿(mào)物流標準化工作付諸東流，全球致力于推動標準統(tǒng)一努力也將全部白費，給世界與中國將帶來巨大的損害，且會影響到子孫后代?。?/p>

現(xiàn)在連歐洲人都說（ 參見：EPAL埃帕3號中國托盤介紹 ）： 用中國尺寸標準的EPAL3號中國托盤在中國和歐洲之間的互通將使得雙邊貿(mào)易物流效率大大提高、供應(yīng)鏈成本及風(fēng)險大大降低。而我們的專家卻說必須用歐洲標準，不用歐洲尺寸標準會影響中國經(jīng)濟大循環(huán)，這真是胡說八道。

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